РУЛЕZ!!!





Рейтинг@Mail.ru

В ящик!

Тачка отличается от чела одним существенным моментом. Она обычно начинается с ящика, тогда как чел им заканчивается. Хороший, прочный ящик (его ешо называют кузов, на иврит – кейз) – не только замечательная подставка подо всё, но и подходящая основа для твоего будующего глюкала. Если в тесте ты на первый вопрос ответил ДА!!!, то твой выбор – великолепный, самовзрывающийся кузов фирмы ROLSEN из стольного зеленого града. На нем только 2 кнопки: НЕ РАБОТАЕТ (еще называемая ЭНИКЕЙ) и ВЕЧНАЯ ПАМЯТЬ. Сделан он из водосточной трубы методом холодного прессования ногами. ПИТАЛО в нем - явно секретная разработка ФСБ (т.е сработано теми же чеченами, кто гексоген бодяжил). Сила взрыва его исчисляется мегатоннами.

Что, не врубаешься? Так ведь за все эти девайсы у нас и пойдет сейчас базар. А теперь слушай меня очень вминательно. Это все была преамбула, а вот и амбула.

Все потроха твоего тачилова заключены в серьезных размеров жестяную банку. Сия тара для электронных консервов и есть кейз. Внутри кейза тусуется офигенных размеров борда – мать. На МАТЕРИ стоит КАМЕНЬ, ПОМЯТЬ и прочие примочки. В должные разъемы на мамке же втыкаются КАРТОЧКИ, делающие то, что не может сама МАТЬ. Спереди у кузова спестфические дырки с изымаемыми заглушками. Туда помещаются ФЛОП, СИДЮК и все такое. Где-то там, внутри, привернутый болтами к железяке, обитает ВИНТ и все помнит. Сзади же через особые отвервствия в жопе (это такая железная заглушка) приаттачены киборда, мыша и все остальные внешние девайсы. Инда кое-что подключается не через задний проход, а спереду. Куда приятнее подтыкать девайсы, юзаемые время от времени, типа сканера или ушей, на морду, вместо того, чтобы всякий раз, проявляя акробатическую ловкость, лезть до задницы компота, особенно, если он под столом. Для этого на некоторых кейзах есть продуманные дырдочки.

Воще кузов – не самая облизательная деталь для компота, что является для некоторых ламеров поводом на нем сэкономить. Они (не без оснований) заявляют, что при желании потроха можно засунуть куда угодно, хоть в задницу, что и происходит при таком подходе. В чем-то они правы, канэшно. Я самостоятельно видел компоты, прибитые к столу, прикрученные к стене, запиханные в посылочный ящик и по-простому разложенные на столе. Для фанатов это является признаком крутизны. Но ты-то не фанат, а потому такие изыски не для тебя. Не говоря уже за то, что разложенные в художественном беспорядке девайсы пылятся, жужжат и, при неудачных жестах рук, самоликвидируются, они еще и излучают на всех доступных им частотах. Нынешние компоты запросто перекрывают весь диапазон от коротких волн до частот, на которых пахают микроволновки и сотовые трубы. Так что есть вероятность, что к тебе на прием выстроится очередь соседей с топорами.

Грамотный кузов помогает удобно рассовать девайсы, закрепить их, чтобы не убежали, подвести к ним напругу и остудить особо горячих. Заодно он предохраняет потроха от внешних воздействий, как то: пинков, посторонних хреновин, кофе, чая, кривых рук, стасиков ( BUGS ), а также дождя, снега и камней с неба. Кроме того, он еще и красиво смотрится!

Если ты уже купил наклейку на ПРОБЕЛ с надписью “ Any Key ”, тебе полезно будет узнать, что есть 2 основных форм-фактора, или просто формата, ящиков под металлолом: AT и ATX . Это знание – не просто сила, это суперсила баночная. Именно формат определяет, какой набор всякой шняги будет запихнут в банку. На первый, еще тверезый взгляд – ну что может быть такого особенного в железном ящике с кучей дырок и блоком питания? Во-первых, дырки. Во-вторых – питальник. И, в оконцове, сама форма кузова – тоже nona penis canina . Идея собирать тачки из разномастных девайсов, помимо явных рулезов, имеет и свою жопу (как правило, вид спереди). Когда тока-тока появились писюки, масса контор, воодушевленных предвкушением баксов, кинулась лепить вставные девайсы. Там их было всех сортов, всех размеров и цветов. До кучи и мать их, ЕБМ, пыталась кинуть подлянку левым конторам, мутя все новые и новые, ни разу не стандартные прибамбасы. Этот бардак ну никак не катил потребителям отстоя, хотя сильно приветствовался изготовителями. Но и их-таки проняло. И вот, с конца на конец, толпа крутых извращенцев решила скорешиться и создать общий для всех стандарт на форму, цвет и размер поддевайсников, а заодно и на лепиздрическую их совместимость. Было заповедано, что под каждый формат кузова идет своя мамка, под каждую мамку на кузове вырезаны дырки, а в каждую дырку суется своя тычка. И тычки от одной никак не полезут в дырки на кузове другого формата. Кроме того, на мамке присутствует разъем для питалова. И он тоже разновсяческий. И в этом-то весь суть. Форматы были разные, в количестве чуть больше дофига, но меньше, чем до той самой матери, как было раньше. Формат АТ – самый древнючий, из тех еще, что дожили с 81 года и до наших дней, несмотря на то, что были дебильными как по форме, так и по содержанию. К примеру, киборда там подключалась при помощи круглого разъема, спаянного догадливым инженером с домашней балалайки. Питальных разъемов там двое, суются они в один в определенном порядке, перепутав который, получаешь неплохой салют за неплохие бабки. Для полного счастья, в АТшных кузовах все внешние разъемы подходят к МАТЕРИ при помощи проводочков, а это стремно. Когда лезешь за каким нибудь чертом в АТшную тачку, ощущение такое, будто роешься в чьих-то кишках. А я вам не патологоанатом. И так далее, и тому подобное. АТшный ящик может лежать (особенно хорош под рассаду), а может стоять. В любом случае, на него уже не стоит. Кузов АТХ, как правило, стоит (и стоит относительно дорого). Данный девайс появился тогда, когда уже самые тупые стали догонять, что АТшный кузов далеко не резиновый, и скоро лопнет от обилия девайсов, шнурков, проводочков и кулеров. Решено было на сходняке производителей, что пора изобретать новый, продуманный формат мамок и, соответственно, кузовов. Им и стал АТХ. В общем и целом, он отличается от АТ тремя фишками. Во первых строках письма, размерчиком такая рулезная хрень значительно солиднее, но удобство этой шняги запросто окупает усилия, потраченные на запихивание её под стол. Ибо, во вторых, все разъемы, что раньше прикручивались на кузов, теперь железно впаяны в МАТЬ, а не болтаются на шнурках. Да и побогаче их там. Такой замес позволил резко улучшить охлаждение девайсов за счет уменьшения числа отстойных хвостов внутри кузова. В оригинале ешо и предполагалось охлаждать многогреющиеся девайсы безо всяких внешних вентилей, просто за счет того, который в самом питалове. Для этого питальный дуй не вытягитвает воздух, как было до того, а закачивает его внутрь, вместе со всей пылью, что тусуется у тебя под столом. ИМХО, идея нездоровая, тем более, что со временем мощи питального кулера стало не хватать даже для освежения воздуха внутри компота. Вот такая загогулина. И, до кучи, питало теперь значительно мощнее, подводится одним хвостом, а окромя того, позволяет врубать и вырубать тачку без поюзания сетевой кнопки, что не тока удобно и полезно, но и ведет к неисчислимым глюкам в матерях с совмещенным питанием, то бишь тех, что могут работать как с АТшным, так и с АТХовым питальником. Накой это надо, спросишь? При таком раскладе машина может по желанию впадать в спячку, откладывая свое текущее состояние на винт (а иногда – сохраняя в помяти). И начинать работу можно с того места, где кончил. Девайсы тем временем стоят-боятся и тока не жрут. Идея заманчивая, хотя не видел ни одного живого человека, который бы ей пользовался. Несмотря на то, что в результате всех этих извратов кузов АТХ стоит некий пресс бабок, брать нужно именно его. Ведь МАМКИ под АТшные кузова уже не мастрячат, а все новье и рулез клепается именно под АТХ. И чтобы при апгрейде не производить пересадку всего, нужно брать такой кейз сразу. Переставить АТшное дерьмо в АТХовый кузов затруднительно, хотя и возможно, ибо некие АТшные матеря лезут в некие АТХовые кузова путем замены ЖОПЫ. Но на кой такой изврат, я ни разу не догоняю. А вот изнужденцы, что пытаются запихнуть АТХовые девайсы в АТшный кузов, могут идти брицца. Это гнилой расклад. Даже при помощи вазелина сделать это вряд ли получится. АТХовые матеря уже, хотя и длиннее, и упираются в питальник. Придется его куда-то переставлять, заменивши на АТХовый, а заодно производить лоботомию ЖОПЫ, срезаючи ее напрочь, переделывать корзину и сверлить новые дырки под крепеж. И что в результате останется от кузова? Шиш да кумыш. Такой секс не стоит денег.

Отличить АТшный кузов от АТХового достаточно просто. На ЖОПЕ у АТшного присутствует большая круглая дырка (а где же ей еще быть-то?), в которую суется киборда. На АТХовых дырок поболее, и идут они в ряд. С другой стороны, то есть с морды, АТ кузов имеет две или три кнопочки («вечная память», «не работает» и «ручной тормоз»), одна из которых является могучим выключателем, а также махонький индюкатор, на котором высвечиваются иногда цифры, а чаще всего – надпись «ЛО/ХИ», обозначающая тех чаек, которые такие кузова берут. АТХ кейз выключается через ЖОПУ, а кнопок имеет всего две.

Но и АТХовые кузова бывают разные. Не говоря уже за железо (подробности письмом), для долгой и сексуальной жизни твоей тачки нужно подходящее ПИТАЛО. Ссуть в том, что при взрыве питальника отбрасывает коньки весь компот. А потому хапать всякий слив типа Ролсена – занятие архинездоровое. При вскрытии подобных девайсов бросается в глаза некая дистрофия: половина деталья предусмотрительно сныкана, а на месте остального стоит всякий отстой, который не жалко. Брэндовые БПшники наподобие Повернутого мэна ( PowerMan ), хоть и стоят кило капусты, ласты клеят исключительно редко. А вот не к ночи будь помянутые Ролсены и прочая несусветная пакость мэйд ин раша делают это с завидным цинизмом, попутно взрывая все, что попадется под руку. Моща твоего БПшника может быть 230, 250, 300 ват и за, но модерные девайсы жрут столько, что 250 ват – это необходимый минимум. Довольно круто иметь 300 ват. Иначе, если ты напихаешь в кузов толпу прожорливых этих, наподобие сидюков и винтов, то рано или поздно при нажатии кнопки «вечная память» машина пошлет тебя туда, где ты и так бывал в очень раннем детстве. В позорных кузовах и питальники позорные. Как говорится, хороших ментов – в хороший гроб, хреновых ментов – в хреновый гроб. Посему учти, мой юный друг: если твоя жаба захотела кузов ценой меньше 900 манат, то ты рискуешь унюхать однажды последний пук твоего тачила. Помимо этого, на девайсах, заточенных под пень №4, есть ишо адын разъем, без которого ситуация совсем тухлая. В комплекте с некоторыми мамками иногда идет переходник, превращающий незаточенный под пень-4 питальник в заточенный, но играть с ним опасно – питало может и не вытянуть. К тем же Ролсенам этот способ воще неприменим, ибо при вылете 12-вольтового канала автоматически вылетает и 5-вольтовый, а именно 12 вольт подает переходник.

А ведь эту туеву хучу ваты (300 штук!) надо ешо куда-то девать. Иначе она накопится внутри ящика и рано или поздно выйдет в виде вонючего дыма. Ведь, окромя питального вентиля, воздух в кузов не попадает почти никак. Вот и циркулирует он там от души. Поэтому Вери гудом будет поставить в ящик ешо один пропеллер от Карлсона. Он живет на крыше (задней или передней, у навороченных кузовов иногда сверху) и сдувает лишнюю вату с ваших. Обыченно на морду ставят вентиль на втяг, а на жопу – на вытяг. Нет, можешь поставить наоборот, если мерзнешь за компотом. Сия хреновина будет исправно обдувать тебя теплым, правда, с примесью ваты, так что не обессудь.

В рулезных кузовах, в отличие от стремных, питальник обычно стоит горизонтально. Вертикально торчащие питальники, воще, это рудимент тех времен, когда предполагалось обдувать питальным вентилем проц (а он в таком казусном случае как раз под питаловом). Для этого огроменный вентиль располагался не на торце БПшника, а на нижней стенке. Зрелище, замечу, не для слабонервных. В некоторых нынешних питальниках он и посейчас там тусуется. Но не от хорошей жизни, а оттого, что здоровенный и на жопу просто не влезает. А ведь чем больше вентиль, тем меньше он шумит при том же потоке, и наоборот. Тем не менее, эти питальники тоже обыченно стоят горизонтально, ибо идут в солидные кузова. Гроб при таком расположении несколько объемистее, чем когда БПшник стоит боком, зато можно не гемороиться при выборе кулера и, особенно, при его напяливании на камень. Мать же при том полностью открыта, и, если тебе приспичит переткнуть какой-никакой ДЖАМПЕР (а по русски – тычку), то не нужно проявлять чудеса ловкости и косоглазия. Окромя того, иногда попадаются кузова этакого формата «микроАТХ». Вот подобной шняги ты бойся. Читывал я прогнозы, что, поскоку девайсы становятся все меньче и меньче, скоро будут рулить кузова даже не микро, а наноАТХ формата. Имхо, это чистой воды выгон. Если кому охота, чтоб тачка была маленькой, но своей, он возьмет ноут, то бишь Not - a - book . И, хотя девайсы в натуре измельчали, жрут они тем не менее все круче и круче. Да и все, кому не лень, стараются понапихать на плату все возможные прибамбасы, по этакой причине размеры матерей, видяшек и прочей, пока еще не интегренной шняги падать не собираются. А в мелкий кузов затолкать чего-нить могучего и расширябельного не представляется реальным. Под хилые кузова, конечно, сусчествуют МАТЕРИ форматов микроАТХ, LPX , NLX , но их немного, да и сакс это еще тот, урезанный по самое никуда. В результате нередко возникает ситуация, когда лох хапает мелкий кузов, а потом, тужась, пытается натолкать туда толпу полноразмерных девайсов, и они торчат изо всех шшелей. Поэтому, чувак, Size does matter .

Отличить позорный кузов от рулезного достаточно просто. По весу. Фешка в том, что отстойные кузова мастрячатся из сраной жести и прочих отходов. Сей нечеловеческий изврат приводит к тому, что они дребезжат, как Жопарожец, а при попытке запихнуть в них чего оказываются такими гнутыми, что требуется рихтовать их ногами. Был, например, неописуемый случай, когда в кривущий, в корягу погнутый кузов запхнули девайсы, а потом попытались закрутить крышку. С легким чпоксом все карточки вылетели из разъемов! И даже не этот факт сам по себе грустен, а тот, что, случись он на ходу (допустим, пнули по кузову), последствия могли быть труднопредставимы. Хотя я видел, как карточки неоднократно вылетали при включенном компоте, и ни хрена им не делалось, но развлекаться таким образом все равно ни к чему. Так что не юзай отстой, а юзай рулез. На всякий ништяк же идет достаточно толстое железо, к тому же грамотно изогнутое. При этом весят они порядком. Морда лица, на мой вкус, особого значения не имеет. Например, кузова « Microlab », несмотря но внешнюю попсовость, внутри весьма корявы и напоминают консервную банку. Сделаны они из толстенного, но мягкого железа. Так что согнуть там что-нить можно влегкую. Корзина рассчитана как-то через жопу, при установке декоративной заглушки сидюк частью висит на воздусях, что не есть здорово. А сама заглушка если и открывается, то звуки при этом издает, как Федя Крюгер. Питальники Микролаба мощны, но не очень надежны. Так что лучше на сей попс не западать. Есть энное количество как более дешевых, так и более понтовых контор. Очень рулезные кузова делает фирма INWIN . Стоят они – мама не горюй, зато фильдеперстовые на морду и не кладут твоему железу КАДУХИС. Правда, установка девайсов в них проходит очень мудрено, так что лучше доверить это дело терапевтам вроде нас. Зато сами кузова сделаны из могучей стали очень взрослого качества, предусмотрены всякие полезные фишки и заглушечки отвинчиваются, а не отламываются. Питало для Инвинов ранее делали две конторы: FSP и Спаркл (не тот, что в Зеленограде, а тот, что на Тайване). Продавались они под маркой «Повернутый Мэн», иначе – мужик с молнией. Но не так давно Инвин стал клепать питальники сам, уже под своей маркой. Не скажу, что им от этого полегчало. Скорее напротив. А «Повернутый Мэн» перешел к каким-то лохам, малоизвестным в народе. Питала же FSP теперь встречаются в кузовах АО-пена, Чифтека и Термалтейка. Это страшно навороченные, жутко дорогие кузова для извращенцев, но, IMHO , это уже как спойлер на Жопарожец. Хотя, если кому катят такие понты, попутного ветра. Чтоб дуло в затылок.

Если же ты не простой советский миллионер, то наверняка думаешь так: возьму-ка я себе лучше толпу девайсов понавороченнее, а на ящик потрачу ту мелочь, что останется. Если ты думаешь так, то имя тебе – ЛОХ. Повторяю для тех, кто в танке. Лучше пожопиться на другом, но отыметь себе приличный ящик и жить с ним счастливо. Потому как сменить камень просто, память еще проще, а сменить кузов… Как говорится, у вас весь общий провод менять надо! В принципе, можно, конечно, приобресть за гроши какую-нить жестянку наподобие JNC или того же Ролсена. Сперва ты будешь сидеть и умиляться, какой ты ловкий. Это если ты не отрежешь себе чего при попытке засунуть флоп или выломать заглушку. После доработки напильником можно даже попробовать привинтить девайсы. Тока не удивляйся, если кузов будет сопротивляться, а после нажатия кнопки «вечная память» - гудеть, завывать и резонировать. Все равно это будет недолго, а после – тишина. Мертвая.

Если твой адрес не дом и не улица, а uidi @ babok . net , то можно взглянуть на кузова Марафет ( Marathon ) и Линк-в-рот ( LinkWorld , иначе LW ). Средние по цене, они любимы пиплом за обилие разнообразных морд (и очень много конских морд, мехов, сатина первый сорт его потребностям служили). Но за какчество их питальников ничего хорошего не скажу. Особенно это касается Марафета. Эта штуковина делается фирмой «Микротек» на каком-то свечном заводике, кажется, в Калуге. И, понятно дело, сохраняет все прелести совковой сборки. Что забавно, тот же «Микротек» имеет весьма неплохую серию «Престиж», допустим, кузова « Feel ». Но сам эти кузова не делает, а покупает у фирмы “ ModeCom ”. Родные микротековские же питальники « PowerMaster » и « Sparkman » не внушают мне никакого доверия. Линк-в-рот, в отличие от Микротека, делается в Китае, а потому местами даже на совесть (китайскую). Железо там покруче, чем в консервных банках, хотя сохраняется вероятность покалечиться при сборке. Особенно же здорово бывает своротить всю заднюю стенку при попытке выломать ЖОПУ. Но при наличии драйвера «прямые руки» все эти проблемы обходимы. В целом же Линк-в-роты охарактеризую как народные корпуса безо всяких излишеств. Если же излишеств хочется, то лучше, по-моему, слегка разжидиться и взять тот же КодЭгейн ( Codegen ). Несмотря на некоторую извратность, кузова это весьма неплохие. Мне, допустим, катит модель 6061. Красиво, но дороговасто.

Лично меня прикалывают технологические кузова. Это те ящики, у которых морду в жопу превратили. Смотрятся они – ужас, но очень удобны при смене всякого дерьмища. А сидеть и смотреть на морду кузова – лоховская тема. Бывают извращенцы, которым руки девать некуда, и они прикладывают их к своему компоту, разукрашивая его в разные цвета радуги и обвешивая всякими прибамбасами. Лучше бы пошли подрочить. Называется это «Моддинг», а надо бы – «мудинг».

назад / на главную / следующая


Отсутствие всяческого дизайна (с) лежит на совести John Doe